[Gość]

Heh...sprawa rurek łączących....Te rurki ogólnie są bardzo słabe...Te kołnierze które wchodzą od nich w nagrzewnicę, po wyjęciu i dotknięciu, po prostu się rozsypały...Zrobiłem zastępcze kołnierze z z dwóch rurek miedzianych o różnych średnicach, ale i tak przecieka.....wydaje mi się, że gdzieś w okolicy czujnika tempertury płynu, ale ostatnio rozbierałem rurki i nawaliłem tam sporo silikonu...nie wiem, może coś źle robię? Ciężki temat....nie mówię już o włożeni rurek w ten zatrzask w rurkach idących w komorze silnika....Macie może jakiś pomysł jak zrobić te rurki, a dokładnie połączenie ich z nagrzewnicą?

Heh...sprawa rurek łączących....Te rurki ogólnie są bardzo słabe...Te kołnierze które wchodzą od nich w nagrzewnicę, po wyjęciu i dotknięciu, po prostu się rozsypały...Zrobiłem zastępcze kołnierze z z dwóch rurek miedzianych o różnych średnicach, ale i tak przecieka.....wydaje mi się, że gdzieś w okolicy czujnika tempertury płynu, ale ostatnio rozbierałem rurki i nawaliłem tam sporo silikonu...nie wiem, może coś źle robię? Ciężki temat....nie mówię już o włożeni rurek w ten zatrzask w rurkach idących w komorze silnika....Macie może jakiś pomysł jak zrobić te rurki, a dokładnie połączenie ich z nagrzewnicą?

[Gość]

Co do połączenia to u mnie mocno ciekło po ścianie grodziowej a winny był plastykowy łącznik (tak dwururka) łączący układ chłodzenia(pod maską) z nagrzewnicą.
U mnie rozwarstwił się właśnie przy ścianie grodziowej.
Łącznik kupiłem u człowieka z Pszowa który po kilku słowach przez telefon sprawę natychmiast rozpoznał,po czym wnoszę że to chyba częsta przypadłość.
Wymiana samego łącznika nie jest aż tak kłopotliwa jak wymiana nagrzewnicy.Można tu przy okazji wymienić oringi przy łączeniach.
Łącznik należy rozczepić na szybkozłączce pod maską,powyżej serwa.
Dobrze też odkręcić duży plastyk pod kierownicą-jest wtedy lepszy dostępi troszkę światła.Łącznik jest przykręcony dwoma śrubkami do obudowy nagrzewnicy(z boku),oraz jedną śrubką przy samym łączeniu z nagrzewnicą(w tym łączeniu są oringi).
Trzeba uważać żeby nie pogubić uszczelnień szczególnie tych na górze łącznika(po jednym oringu i plastykowym pierścieniu na przewód).
Łącznik po odkręceniu powinien ''sam'' wyjść,może trochę płynu wylecieć.

Co do połączenia to u mnie mocno ciekło po ścianie grodziowej a winny był plastykowy łącznik (tak dwururka) łączący układ chłodzenia(pod maską) z nagrzewnicą.
U mnie rozwarstwił się właśnie przy ścianie grodziowej.
Łącznik kupiłem u człowieka z Pszowa który po kilku słowach przez telefon sprawę natychmiast rozpoznał,po czym wnoszę że to chyba częsta przypadłość.
Wymiana samego łącznika nie jest aż tak kłopotliwa jak wymiana nagrzewnicy.Można tu przy okazji wymienić oringi przy łączeniach.
Łącznik należy rozczepić na szybkozłączce pod maską,powyżej serwa.
Dobrze też odkręcić duży plastyk pod kierownicą-jest wtedy lepszy dostępi troszkę światła.Łącznik jest przykręcony dwoma śrubkami do obudowy nagrzewnicy(z boku),oraz jedną śrubką przy samym łączeniu z nagrzewnicą(w tym łączeniu są oringi).
Trzeba uważać żeby nie pogubić uszczelnień szczególnie tych na górze łącznika(po jednym oringu i plastykowym pierścieniu na przewód).
Łącznik po odkręceniu powinien ''sam'' wyjść,może trochę płynu wylecieć.

[Raphael]

Cześć Panowie!
Wracam ponownie do tematu wymiany nagrzewnicy w Safrance. 2 lata temu,
po jednodniowej walce i zwaleniu dechy skapitulowałem. Któryś z kolegów
był uprzejmy wspomnieć, że trzeba zrzucić kolumnę kierowniczą,. Problem
w tym, że odpięcie kolumny nic nie daje, bo i tak przeszkadza wspornik.
Ten zaś jest przyspawany do płyty przegrody silnikowej. Ktoś inny
wspomniał, że ta płyta jest przykręcona i znalazłem 3 nakrętki,
odkręciłem i nawet nie drgnie. Jedna jest pod wspornikiem pedału gazu,
druga pod kolumną, a trzecia z lewej strony. Co dalej z tym fantem?
Zdjęcie zespołu grzewczego też bez szans, nawet nie wiem jak to ruszyć!
Oczywiście głównych wiązek nie ruszę.
Macie Koledzy jakiś pomysł? Gdzie może jeszcze trzymać się płyta
wspornika kolumny? A może jest inny sposób, by się dostać do nagrzewnicy?
Pozdrawiam
Rafał
Renault Safrane Baccara

[Goalkeper]

[Raphael]

Hejka!

Czyli pupa blada... Ze zdjęć wynika, że gość rozpruł cały samochód, łącznie z klimą i pozostałymi elementami. Ta opcja odpada, ja to robię na powietrzu, poza tym dojdzie koszt nabicia klimy, o ile nie stracę szczelności.
Kombinowałem, żeby zdjąć sam środek, ten z nagrzewnicą. Nie mogę sobie pozwolić na zeszrotowanie auta !!
Ze zdjęć wynika również konieczność odpięcia belki i rozebrania tunelu środkowego. Tego też próbowałem, ale nie mogę zdjąć gałki od automatu
Goli, pytanko brzmi: można wyjąć sam środek? oprócz śrub w komorze silnikowej i śrub na belce, gdzie ta pucha jest mocowana?

A swoją drogą, do śrub od przegrody mozna dostać się tylko z kanału?

Dzięki za odpowiedż i pozdrawiam

[Goalkeper]

Inaczej nie wyciągniesz. Odnośnie zdjęć to nie bierz wszystkich pod uwagę, gdyż na nich jest jeszcze pokazane jak zadbać o wentylator nadmuchu co by się do niego śmieci nie dostawały. Jeżeli chodzi o klimatyzację to nic nie będziesz musiał demontować. Jeżeli chodzi o belkę pod deską rozdzielczą to ze zdjęć wynika, że jest to max. 8 śrub i wolałbym je rozkręcić niż wymieniać metodą płyty zespołu pedałów gdyż przy składaniu tego do kupy będziesz potrzebował dodatkowej pary rąk która będzie od strony silnika podciągała do siebie cały zespół pedałów no i najlepiej jakby jeszcze jedna osoba trzymała cały czas kolumnę z kierownicą do góry tak by płyta o nią nie wadziła. Poza tym przy tej metodzie, nawet jeżeli odkręcisz króciec od nagrzewnicy to przy wyciąganiu go z jej otworów możesz sobie połamać wpusty od króćca a wtedy będziesz musiał szukać nowego i nie będziesz miał pewności czy znowu go nie połamiesz w momencie wkładania go do otworów nagrzewnicy. Śruby od strony silnika są trzy zaraz nad serwem i jedna albo dwie po jego lewej stronie. Zaraz odpalę laptopa co by zdjęcia zgrać z karty to pozaznaczam co gdzie i jak a przy okazji wyciągania płyty musisz się liczyć z tym, że wykładzina wygłuszająca na niej pójdzie pod nóż, inaczej możesz nie dostać się do śrub od strony pedałów. Tunel środkowy też będziesz musiał zdemontować bo inaczej nie ściągniesz konsoli od radia a ona jest potrzebna do tego jeżeli chcesz wymieniać przez wyciągnięcie mieszalnika.

[Goalkeper]

1. 2. 3. 4.
5.

Zdjęcie 1 - śruby mocujące zespół pedałów od strony komory silnika.
Zdjęcie 2 - śruby mocujące króciec do mieszalnika i do nagrzewnicy.
Zdjęcie 3 - śruby mocujące nagrzewnicę do mieszalnika i nagrzewnicy do króćca.
Zdjęcie 4 - śruby mocujące zespół pedałów od wewnątrz kabiny.
Zdjęcie 5 - śruby mocujące serwo do zespołu pedałów.

Dodatkowo przy odkręcaniu zespołu pedałów należy wszystkie cięgna odpiąć od pedałów co by nie wciągnąć silnika do środka oraz po odpięciu serwa, przesunąć je na bok i wykręcić pompkę wysprzęglika, trochę ciasno przy nim ale łapiemy go i kręcimy tak aby nadgarstek prawej ręki obrócił się w stronę serwa, po tym wyjmujemy pompkę wysprzęglika delikatnie co by nie połamać od niej przewodów. Po rozkręceniu wszystkiego trzeba jeszcze odkręcić kolumnę kierownicy od belki dwie śruby i dodatkowo dwie śruby od zespołu pedałów które także są zamocowane do belki. Po tym na czują wyciągamy płytę i nie będzie łatwo przez te kołki pozycyjne. Do tego radziłby wyciągnąć gumę uszczelniającą otwór przez który przechodzi kolumna. Przy wyciąganiu króćca dobrze jest też mieć wykręcone zegary co by można było dwiema rękoma manewrować króćcem. Rozpinając węże dochodzące do króćca naciskamy na środku pomiędzy nimi na zapinkę i ciągniemy węże do siebie z uwaga na to co by nie wyleciały z nich uszczelki bo później będzie krucho.

[Raphael]

Cześć!
Sorki, że sie nie odezwałem od razu, ale ostatni tydzień to straszna porażka w pracy...
Wiesz co Goli, wystarczająco mnie odstraszyłeś od wersji ze ściągnięciem kolumny, więc pozostanę przy tej ze zdjętym tunelem.
Poczekam tylko na poprawę pogody i do dzieła.
Dzięki za wyczerpujący opis

P.S.Na starym forum, pod Twoim postem , ktoś wrzucił linka do manuala w Safi diesel. Ponieważ, nie mogę się na nim zalogować, nie mógłbyś przerzucić tego opisu na to forum?

Pozdrawiam

[Goalkeper]

Hehe na tamto forum nie mam wejścia bo mnie tam nie lubią i mnie wykasowali

[czerczil]

To i ja się podepnę pod temat Czy moglibyście opisać jak się wyjmuje nawiew środkowy (ten pod wyświetlaczem od radia i godz z temperaturą)? Całą resztę już rozebrałem jak opisał Goli (tylko bez tego nawiewu no i deski rozdzielczej). Aby naświetlić sprawę: zegary, wyświetlacz nad nawiewem i cały tunel środkowy (tą część gdzie jest radio też) wymontowałem i nie było problemów. Odkręciłem 3 śrubki od nawiewu (jedna w prawym górnym rogu i dwie były od lewej strony) ale skubany nie chce wyjść bo coś go trzyma tuż przy mieszalniku, jak tam zaglądałem to wydaje mi się że z obydwu boków nawiewu wychodzą bolce (ciężko to opisać wygląda to jak prostopadłe do bocznych ścianek plastikowe pręty) które się klinują w jakiś zatrzaskach przy mieszalniku. I teraz proszę o pomoc bo nie chce nic uszkodzić/połamać, mam ciągnąć to na tzw chama? Czy też jest jakiś patent na odpięcie tego nawiewu? Czy też mam zdemontować całą deskę rozdzielczą razem z nim?