[Darek]

[Goalkeper]

Z tego co kojarzę to właśnie kilku użytkowników forum mających jednostkę 2.2dT ma właśnie olej w dolocie. Osobiście przejeździłem i nadal jeżdżę z tym objawem od momentu zakupu auta, przy zakupie auto miało 138kkm obecnie ma około 185kkm i samochód nie robi sztucznej mgły, a turbina ciągnie i gwiżdże jak należy.

Edit
Nie dopisałem oczywiście oleju jest znikoma ilość, jest tłusto ale w każdym bądź razie nie leje się ciurkiem z rur po ich odkręceniu.

[chicken19]

U mnie chyba tez ten zawór jest zablokowany bo coś jakby słabiej przyśpiesza trochę dymi i dziwnie terkocze poniżej 2000 obrotów.Powyżej 2100 cichnie no i nie słychać gwizdania to może też jest otwarty cały czas i turbo się nie wkręca

[Daroot]

[chicken19]

Dziś sprawdziłem i sam zawór działa ale turbo nie gwiżdże mimo że dmucha bo zwalałem przewody i sprawdzałem.A może ktoś przybliżyć kiedy ta gruszka na turbince otwiera zawór lub zamyka?Da się ją jakoś sprawdzić?

[szymon503]

Nie ma co popadać w takie skrajności typu rozbieganie się silnika itd. Pomyślcie sobie jaki musiałby być luz na łożyskach, żeby turbo puszczało tyle oleju w dolot. A tak wogóle to jak turbo puszcza solidnie olej to za samochodem jest niebiesko, a nie biało. U mnie też jest trochę oleju, i nie wylewa się z rur tak jak napisał Goli, jest poprostu tłusto i tyle. Myślę, że u każdego z forum co ma 2.2dT jest tak samo i nie ma co przesadzać. Nasze Garrety to bardzo dobre turbinki i jak się o nie dba to wytrzymują one bardzo bardzo długo.

Co do działania zaworu to wygląda to następująco. Kiedy silnik wytwarza mało spalin zawór jest zamknięty i otwiera się on wraz ze wzrostem ilości spalin i upuszcza część spalin wprost do wydechu. Najlepiej działanie zaworu sprawdza się na wysokich biegach podczas przyspieszania wtedy to silnik jest obciążony i depnięcie na pedał gazu powoduje zwiększanie prędkości obrotowej oraz zwiększenie ilości spalin. Na postoju działanie zaworu niekoniecznie musi być widocznie, ponieważ silnik pracuje bez obciążenia i nie wytwarza takiego zawirowania spalin. Zawór jest po to żeby upuszczać część spalin by nie dopuścić do uszkodzenia sprężarki i silnika (bardzo wysoka prędkość obrotowa sprężarki = przeładowanie). Jeżeli zawór jest zacięty w pozycji otwartej to turbina nie osiąga właściwej prędkości, a więc i właściwego cisnienia. Jeżeli zawór jest sprawny to upust jest płynnie regulowany i turbina podczas przyspieszania i zmianie biegów nie traci swojej prędkości. Także im wyższe ciśnienie tym membrana w gruszce jest wypychana co powoduje wysunięcie się prowadnika i ruch cięgienka, powrót do pozycji spoczynkowej umożliwia sprężyna umieszczona w gruszce.

Starsze turbiny nie gwizdały tak jak nowego typu, bo poprostu osiągały mniejszą prędkość obrotową i nie były tak słyszalne. Nie wiem jaka turbina jest w 2.1dT, ale w 2.2dT jest dobrze słyszalna. Co do sprawdzenia działania, to można przywiązać cienka nitkę to ramienia zaworu i jakiegoś elementu stałego w komorze silnika. Nitka musi być napięta, następnie przejażdżka but i nitka musi się urwać, tylko musi być cienka. Sposób bardzo prymitywny ale skuteczny. Inaczej podczas jazdy tego się nie zaobserwuje

[wazzabii]

nie lepiej podpiąć się w rurkę i zmierzyć ciśnienie doładowania? no chyba, że nie masz manometru

sam myślałem o założeniu MBC i zegara, żeby w razie W nie przeładowało

[SURU]

Też o tym ostatnio myślę . Bursztynowe podświetlenie zegara . Tylko gdzie się wpiąć z przewodem ? Może w dolot? A swoją drogą to wie ktoś ile fabrycznie dają nasze turbiny , tj. ile barów? Naturalnie chodzi o 2.2dt

Też o tym ostatnio myślę . Bursztynowe podświetlenie zegara . Tylko gdzie się wpiąć z przewodem ? Może w dolot? A swoją drogą to wie ktoś ile fabrycznie dają nasze turbiny , tj. ile barów? Naturalnie chodzi o 2.2dt