Witam.Przymierzam się do zakupu mocniejszej wersji Safrane-czuję pewien niedosyt mocy Konkretnie interesują mnie benzyniaki 2.5 lub 3.0V6.Jak się sprawują w PH1 i PH2?Jak z eksploatacją,koszty itp?Jak się sprawują na gazie?O automat nie pytam bo musi być manual.Chciałbym poznać wasze opinie
Ostatnio zmieniony przez chicken19 2010-11-05, 10:49, w całości zmieniany 1 raz
Safrane ph: Była II
Rocznik: Była 09/97
Pojemność: Była 2.2 dT
Wersja wyposażenia: Była RXE
Typ pojazdu: B54G
Typ silnika: G8T740 Pomógł: 19 razy Wiek: 42 Dołączył: 18 Lut 2008 Posty: 1569 Skąd: Kalisz
Wysłany: 2010-11-05, 10:59
chicken19 napisał/a:
Jak się sprawują w PH1 i PH2
Gdyby 2.5 20V były montowane w phI to pewnie żadnych różnic w pracy by nie było Odnośnie 3.0V6 to 12V były w phI a 24V w phII.
_________________ Gość, Ty i Renia i cały świat się zmienia
Safrane ph: II
Rocznik: 11/96
Pojemność: 2.5 20v
Wersja wyposażenia: RXE prawie już RXT, ASB, LPG itp. ;)
Typ pojazdu: B54F
Typ silnika: N7U701 Pomógł: 58 razy Wiek: 56 Dołączył: 18 Lut 2008 Posty: 1822 Skąd: z Lublina
Wysłany: 2010-11-05, 12:42
Przeniosłem do tego działu kilka tematów, to możesz sobie poczytać. Dodatkowo pomocne może być to : SPALANIE .
Safrane ph: ph1
Rocznik: 1993
Pojemność: 3.0 V6 12v
Wersja wyposażenia: RT z wypasem ;) Pomógł: 2 razy Wiek: 42 Dołączył: 22 Sty 2009 Posty: 120 Skąd: opolskie
Wysłany: 2010-11-06, 21:34
Trochę na leniwca no ale treściwie wklejam mój opis z drugiego forum.
Dane techniczne:
oznaczenie silnika: Z7X typ pojazdu: B54J-B544, B54B*
poj. 2975 cm lub 2963*(instrukcja podaje iż silnik ten może pracować na benzynie posiadającej czteroetylek ołowiu)
liczba zaworów: 12
moc: 167ps
moment obrotowy (nm/obr.min): 235/3800 min
średnica cylindra x skok tłoka (mm): 93x73, 93x72,7
stopień sprężania: 9,6 : 1
wielopunktowy wtrysk paliwa
predkosc obrotowa biegu jalowego:
skrzynia manualna: 700+-50
automatyczna: 750 +-50
kolejność zapłonu: 1-6-3-5-2-4
poj. układu chłodzenia: 10 litrów
pojemność układu smarowania: 6.7 litra
regulacja zaworów hydrauliczna
rozrząd napędzany łańcuchem
zapłon: zintegrowany z blokiem elektronicznym wtrysku
skrzynie biegów: PK1(2x4 manualna), PK7(4x4 manualna), AD8(2x4 automatyczna)
to by było na tyle technicznie teraz trochę z autopsji:
Silnik starej lecz dopracowanej konstrukcji PSA, wykorzystywany w samochodach takich jak: Peugeot 605 i Citroen XM również z głowicą 24(196ps) zaworową ponoć w safranie też w minimalnej serii(jak narazie to niepotwierdzony mit). Charakteryzuje się dużą kultura pracy i dużą żywotnością(przy odpowiednim serwisowaniu tzn. wymiany oleju, nie doprowadzenie do przegrzania silnika) przebiegi rzędu 500 tyś. km bez problemu. Motorek jest chyba najbardziej odpowiedni do tego samochodu, potrafi dość dynamicznie rozpędzać ciężkiego Safrane, przy jak na tą konstrukcję normalnym spalaniu. Wiem że wiele osób stwierdzi że jest paliwożerny ale V6 musi wypić, ale patrząc na dzisiejsze podobne silniki, który osiągnie taki przebieg?? . Producent zaleca olej półsyntetyczny 10w/40 i tego proponuje się trzymać z polecanych prze zemnie olejów to ELF lub MOBIL unikać CASTROLA(złe doświadczenia i nie tylko moje). Co do osiągów to 9,2s do setki (dane producenta) ale mnie się wydaje że lepiej(kiedyś ścigałem się z kumplem, on jechał Renault Megane Coupe 2.0 150ps i od 0-400m łeb w łeb ). Osiągnięcie prędkości 100km/h na drugim biegu nie stanowi problemu(skrzynia PK1), silnik ciągnie od samego dołu, lecz prawdziwa zabawa zaczyna sie powyżej 3600 obr/min. Prędkość jaką udało mi się osiągnąć to 240km/h(licznikowa). Co do spalania zależy od stylu jazdy, od 8,5l na trasie(max 110 km/h) do 20l(dynamiczna jazda max 240km/h). Podsumowując silnik naprawdę dobry, raczej nie dla osób szukających oszczędności(nie mówię o lpg mam swoje zdanie na ten temat) daje przyjemność z jazdy. A tak na marginesie to V6
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach