[Darek]

[Daroot]

[Daroot]

Dobra, po przeczytaniu setek stron w internecie, dwóch dniach szukania, wydaje mi się, podkreślam - wydaje mi się, że napęd w safranie 4x4, jest przekazywany poprzez centralny dyferencjał epicykliczny, ze sprzęgłem wiskotycznym.
Czyli auto ma 3 mechanizmy róznicowe. Stały, nierozłączny napęd na obydwie osie. Przełożenie PRAWDOPODOBNIE to 60/40.

Centralny dyferencjał może być zblokowany przy poślizgu przednich kół i przenosi wtedy większą moc na tylne koła. Odpowiedzialne jest za to sprzęgło wiskotyczne.

Jest to identyczny napęd jak w starszych subaru impreza. Bodajże od 99r tam już zaczęli elektronicznie sterować i kontrolować dyfrem.

Jeżeli ktoś ma inne pomysły to zapraszam do dalszej dyskusji

[Darek]

[Daroot]

Sprzęglo wiskotyczne to nie mechanizm różnicowy. To znaczy jest w przypadku gdy jest dołączana tylna oś i nie ma centralnego mechanizmu różnicowego. W biturbo jest i centralny napęd róznicowy i sprzęgło wiskotyczne.

Na tym zdjęciu poniżej, widoczny jest z lewej strony główne koło napędowe, z prawej strony mechanizm różnicowy przedniej osi, a z tyłu widoczny centralny mechanizm różnicowy (niekompletny).
http://picasaweb.google.c...953146855554450

Z kolei na tym foto, widać już obydwa mechanizmy różnicowe obok siebie:
http://picasaweb.google.c...952790927604002


Same sprzęglo wiskotyczne jest tutaj:
http://picasaweb.google.c...952820189402114


Tutaj na foto, widać jak to wygląda w jednej osi:
http://picasaweb.google.c...099820340097826

Do tego dochodzi reduktor kątowy, które przekazuje moc na tył:
http://picasaweb.google.c...394870418813234


Co do napędu subaru, nie wierzę że Renault skopiowało napęd od Subaru, natomiast obstawiam że te napędy działają na identycznej zasadzie.
Wątpię żeby w tamtych latach Renault decydowało się na tworzenie i testowanie nowych technologii.

Co mnie zastanawia to ten napęd na tył od 7km/h - czy nie jest tak że przy przelożeniu mocy 60/40 tylny napęd zacznie właśnie działa od pewnej prędkości?
Teoretyzując, gdy będzie przełożenie będzie 70/30 to może zadziałać dopiero od np 20km/h, a gdy przełożenie wynosi 50/50 to będzie działał od razu??

Będę miał trochę więcej czasu w pracy, to nakręcimy kilka filmików jak safrane zachowuje się na placu szutrowym.

[Darek]

[Darek]

Widzę że temat na redowym nie wzbudził zainteresowania wśród użytkowników 4x4. Miłościwie wam panujący wkleił parę tekstów z których nic nie wynika. Potwierdziło się jedynie to, że możesz zapomnieć o hamowaniu ręcznym. W pierwszym tekście jest wyraźnie napisane że duża różnica obrotów między przednią a tylną osią spowoduje przegrzanie i zniszczenie sprzęgła wiskotycznego. Można tam również wyczytać że Safrane 4x4 nie można holować z uniesioną jedną osią, co wskazuje wyraźnie, że wysprzęglenie nic nie daje i wisko wciąż pracuje.
Dwa środkowe teksty opisują zachowanie napędu 4x4 oraz samego wisko ale o tym jest pełno w necie i to po polsku
Dość interesujący jest tekst z francuskiej gazetki. Wynika z niego że w trudnych warunkach na pierwszym i wstecznym biegu można zablokować tylny dyfer. Nie wiem czy dobrze to sobie przeczytałem ale wygląda na to, że realizuje się to jakimś guzikiem

P.S Tak sobie pomyślałem, że to co Ty nazywasz centralnym dyferencjałem może być skrzynią rozdzielczą (podobne rozwiązanie stosowano w starej Vectrze i Calibrze). W niej jest realizowany procentowy rozdział napędu.

[Daroot]

Blokada tylnego dyferencjału jest i działa tylko na wstecznym i pierwszym biegu. U mnie to działa - jest przycisk przy dźwigni zmiany biegów.

Jest pompka która wytwarza ciśnienie lub pobiera podciśnienie z silnika. Przy dyfrze z tyłu jest wysprzęglik ciśnieniowy który wychyla się lub chowa i załącza blokade dyfra.

Przez nieodpowiednie podłączenie, zblokowało mi tylną oś - to na asfalcie nie mogłem skręcić, koło przeskakiwało, zrywał przyczepność - wiadoma sprawa - obydwa kręciły się identycznie.

Muszę poczytać o tym procentowym rozdziale napędu.
Co do ręcznego, to zgadza się - jeśli chcę pojeździć - to nie ma co używać go podczas jazdy. Zresztą to nie jest rajdówka, tylko docelowo miało być dostojne auto.

[Goalkeper]

Daroot jak już chcesz wykorzystać coś w podobie do ręczniaka to proponuję przed wejściem w zakręt targnąć kierownicą w przeciwnym kierunki a następnie szybko skontrować w przeciwną i sandał, manewr targnięcia kierownicą spowoduję, że tył stanie się lekko bezwładny i będzie próbował lecieć jak worek ziemniaków.

[Daroot]