Safrane Klub Polska Mechanika - układ chłodzenia kucyk89 - 2011-03-22, 18:38 Temat postu: układ chłodzenia witam, mam problem z moim autem (2.1dt 1993rok produkcji). w układzie chłodzenia nie ma obiegu jest tylko tz mały obieg. termostat został wyjety gdyż sadziłem ze to jego wina, do układu dostaje sie duza ilosc powietrza. gdy zakrece korek od zbiorniszka weze natychmiast twardnieja. znacie moze przyczyne?? bardzo prosze o odpowiedz, pozdrawiam Goalkeper - 2011-03-22, 21:38 Na początek proponuję na szybko zajrzeć pod maskę i sprawdzić każdy z węży czy gdzieś nie cieknie, do tego sprawdzić czy płyn chłodniczy przepływa przez chłodnicę. Obejrzeć uszczelkę pod głowicą tutaj należałoby też sprawdzić czy aby nie pojawił się olej w zbiorniku wyrównawczym. Od kiedy to się dzieje i czy układ jest odpowietrzony ? Można by też sprawdzić korek od zbiorniczka wyrównawczego czy aby działa prawidłowo, powinien on upuszczać nagromadzone gazy w zbiorniczku wyrównawczym. Odnośnie termostatu to jak sprawdziłeś że jest ok ? Czy wentylatory chłodnicy się załączają ? kucyk89 - 2011-03-22, 23:20 układ odpowietrzałem ale to nic nie daje. chłodnica jest drożna a korek sprawny. w zbiorniczku nie znajduje sie olej, a co do wentylatorów to chodzą na stałe po włączeniu silnika( tak było jak ja kupiłem). jak sprawdzić czy uszczelka pod głowica jest ok?? Goalkeper - 2011-03-22, 23:34 Tak naocznie to przeleć głowicę dookoła i sprawdź czy nie ma nigdzie wycieków spod niej. Kiedy kupiłeś szafę ? Jakoś niedawno ? kucyk89 napisał/a: a co do wentylatorów to chodzą na stałe po włączeniu silnika( tak było jak ja kupiłem) Ciecz praktycznie cały czas jest chłodzona więc może nie osiągać na tyle wysokiej temperatury a co za tym idzie nie doprowadzi to do otwarcia się termostatu, który to otwiera się przy 97 stopniach. To może być winowajca całego zamieszania, chociaż nie do końca tłumaczyłoby wzdymanie węży. Kolega Daroot jeszcze coś wspominał o kompresji, która jest ładowana w układ chłodzenia ale nie wiem dokładnie co ma na myśli. Darek - 2011-03-23, 00:35 Zbyniu chciałeś chyba napisać 79 st a nie 97, poza tym autor napisał, że wyjął termostat. kucyk89 nie napisałeś ostatecznie jaki masz problem. Czy auto się przegrzewa czy jest niedogrzane, czy chodzi o coś jeszcze innego. Węże twardnieją po zamknięciu korka bo w układzie jest ciśnienie - zdaje się 1.2 bara. Napisz ile masz wentylatorów na chłodnicy lub czy masz klimę. kucyk89 - 2011-03-23, 09:39 auto kopiłem tydzień temu bo była niezła okazja. poprzedniemu włascicielowi strzeliła chłodnica z przyczyn mi nie znanych. nie wiem czy to ma znaczenie ale jest wsadzona chłodnica z forda mondeo na czas sprawdzenia układu ( jak doprowadzę wszystko do porządku to zmienię na właściwa) na chłodnicy sa dwa wentylatory. pierwotnie klima była ale któryś z poprzednich właścicieli wyją ja bo podobno na pompie trzeba było wymienić łożyska ( ja sie na tym nie znam). a co do problemu to woda gotuje mi sie w małym układzie a węże doprowadzające do chłodnicy nadal sa zimne. głowica je sucha a auto nie kopci wiec wnioskuje ze uszczelka jest ok chociaz moge sie myslic bo w sprawach mechaniki to jestem troche zielony. Daroot - 2011-03-23, 10:49 Trzeba by się zastanowić co oznacza wg Ciebie - twardnieją węże. Węże powinny być twarde, ale bez problemu powinieneś je scisnać w dwóch palcach, tzw zgnieść. Korek w zbiorniczku wyrownawczym jest ustawiony na otwarcie okolo 1.2-1.4 bara. Ale aż takie ciśnienie rzadko kiedy bywa w układzie. Wg mnie padla uszczelka pod głowicą, albo pęknięta sama głowica i ciśnienie z cylindrów jest wdmuchiwane do układu chłodzenia. Nie będzie śladu w zbiorniczku po oleju, natomiast układ wodny będzie cały czas zapowietrzony. Spróbuj go dobrze odpowietrzyć - po zagrzaniu silnika. p.s. poprzedniemu wlaścicielowi mogło rozwalić chłodnice, z powodu zbyt dużego ciśnienia w układzie - korek nie zdążył upuszczać i chłodnica strzelila. Darek - 2011-03-23, 10:58 Darku wydaje mi się, że jeśli powietrze byłoby wdmuchiwane do układu chłodzenia to rosłoby w nim okrutnie ciśnienie. Jeśli jednak nie to woda musiałaby być wtłaczana do silnika co objawiałoby się mazią zamiast oleju i białym dymem z rury wydechowej. Poza tym nie tłumaczy to zimnych węży na wejściu do chłodnicy i to przy zagotowanym silniku. kucyk89 napisz czy pracuje Ci pompa wody. kucyk89 - 2011-03-23, 11:00 powiedz mi jaki jest koszt wymiany uszczelki? [ Dodano: 2011-03-23, 11:07 ] nie mam pojecia czy pracuje bo nie wiem jak ja sprawdzić. jak mowiłem jestem w tych sprawach zielony, Daroot - 2011-03-23, 11:10 Darek, bardzo mądrze mówisz. Ale nikt nie zapytał kolegi - co pokazuje mu wskaźnik temperatury? kucyk89 - 2011-03-23, 11:16 wskaznik raz pokazuje ze auto sie gotuje a raz ze jest zimny chociaz z auta bucha para:(( a tak wlasciwie gdzie znajduje cie czujnik temp?? Daroot - 2011-03-23, 11:30 Czyli powietrze w układzie. W biti jak miałem nieszczelność na pompie wodnej, to tamtędy łapał mi powietrze do układu i nieźle się naszukałem zanim znalazłem przyczynę. Sprawdź czy działa pompa - jak piszą koledzy. Otwórz zbiorniczek i utrzymuj obroty około 3 tyś - w zbiorniczku powinno się przelewać, a przynajmniej powinien być widoczny znaczny ruch wody. kucyk89 - 2011-03-23, 11:33 jutro to zrobie jak wrócę z pracy:) dzieki za informacje Darek - 2011-03-23, 11:41 Ooo właśnie miałem napisać, że często nieszczelności są na pompie. Problem w tym, że safrane ma sporą osłonę silnika i jeśli woda nie leje się ciurkiem to ciężko wypatrzyć plamy pod autem. Sama pompa powinna być po lewej stronie stojąc przodem do komory silnika, po 16 spróbuję powklejać zdjęcia i obrazki żeby było ją łatwiej odszukać. kucyk89 - 2011-03-23, 14:55 a naprawa takiej nieszczelnosci (o ile taka jest) jest mozliwa w warunkach przecetnego garazu?? i jaki koszt naprawy by wyniósł ?? Darek - 2011-03-23, 17:57 Samej pompy się raczej nie naprawia. Trzeba wymienić ją na nową. Nie wiem czy u Ciebie tylko cieknie czy może się zatarła i stoi. Stwierdzisz to jeśli zrobisz to co opisał kolega Daroot. Jeśli pompa stoi lub się zacina to lepiej nie jeździć autem. Pompa jest napędzana paskiem osprzętu który jednocześnie obsługuje alternator więc jak strzeli to padnie ładowanie. W Twoim przypadku koszt pompy to na allegro 175 złotych w sklepach moto jakieś 200. Wygląda ona tak: Na ten metalowy krążek na lewej części zdjęcia idzie koło pasowe które widać na rysunku poniżej ( nr 8 ) Widać tam też samą pompę. Oczywiście koło pasowe przełożysz ze starej pompy. Umiejscowienie pompy najlepiej by opisał ktoś kto ma ten sam motor ale trochę pomogę. Na rysunku po lewej widać przewody chłodzenia i chłodnicę. Miejsce które jest na rysunku po lewej linią przerywaną zobaczysz szczegółowo na rysunku po prawej, widać tam też pompę Jeśli masz choć trochę smykałki do mechaniki i miejsce w garażu to powinieneś wymienić pompę sam. Jeśli będziesz to robił to wymień od razu pasek osprzętu. Jeśli gdzieś w opisie popełniłem błąd to proszę innych userów o poprawienie mnie . kucyk89 - 2011-03-23, 19:48 wielkie dzieki chłopaki:) jutro z samego rana sprawdze czy pompa wodna mi dziala jak nie to zamawiam nowa i wymieniam:) pozdrawiam Darek - 2011-03-24, 07:36 Napisz jakie są efekty testu. Jeśli to nie pompa to szukamy dalej. chicken19 - 2011-03-24, 16:04 Zanim kupisz pompę wyjmij stara na pokaz bo są dwa rodzaje.Dostęp jest kiepski-nie ma gdzie włożyć ręki.Pompa wody jest najlepiej widoczna od góry spod maski.Jest to pierwsze,górne koło pasowe od lewej stojąc przy prawym kole.Lub inaczej najwyższe od strony ściany grodziowej kucyk89 - 2011-03-24, 19:36 testy zrobione i dochodzę do wniosku ze pompa siadła bo z węża przelewowego kapie woda a wg mnie powinno mocniej lecieć. tylko nadal mnie zastanawia co tak powietrze pompuje mi w ten układ... czytałem gdzieś ze w pompie łopatki mogły sie wyłamać i przez to nie pompuje chociaż sie kreci... jak ktoś ma jakieś rady pomysły itp to byłbym wdzięczny:) Goalkeper - 2011-03-24, 20:32 Nie wiem czy dobrze dedukuję ale wydaję mi się, że powietrze (ciśnienie) powstaje w wyniku nagrzewania się płynów, a że pompa nie pracuje i nie przetłacza płynu z punktu a do punktu A po całym obiegu to nie jest w stanie przetłoczyć również bąbli, które pod wpływem temperatury zwiększają swoją objętość, i wtedy woda nie krąży, układ się coraz bardziej nagrzewa, nie jest chłodzony i silnik się przegrzewa i jednocześnie powstaje duże ciśnienie w układzie. Drugim powodem dostawania się powietrza do układu może być właśnie ta nieszczęsna nieszczelność przy pompie. Napisałem z czysto fizycznych zajść być może się mylę więc niech mnie ktoś poprawi. Darek - 2011-03-24, 20:47 Woda powinna się lać jak z kranu przy założonych 3000 obrotów. Skoro pompa stoi to jest nieszczelna i stąd powietrze w układzie. Łopatki raczej nie mogły się wyłamać bo jak widać na załączonym przeze mnie zdjęciu są dość mocno zabudowane, no chyba że odpadł cały wirnik. Łopatki odpadają w pompach takich jak ta poniżej http://img28.imageshack.us/i/skf012.jpg/ Bez względu na to co i jak czeka Cię demontaż pompy. Odstaw auto na parę dni zdemontuj pompę zrób tak jak radzi chicken19 czyli przed kupnem nowej porównaj ze starą. kucyk89 - 2011-03-24, 21:34 tak zrobie:) mam nadzieje ze to bedzie powodem moich zmartwien:) szkoda mi tak zajefajnego autka:) zreszta wiecie o co chodzi:) Cakes - 2011-07-06, 07:53 Witam, Podlaczam sie pod temat. Dzisiaj po przejechaniu okolo 50km temperatura na wskazniku podniosla sie dosc wysoko bo prawie pod 3cia gruba kreske! Podnioslem maske aby zobaczyc jak wyglada poziom plynu. Plyn mam zalany zawsze pomiedzy min i max. Gdy odkrecalem korek od wlewu plynu chlodniczego, podszedl prawie pod sam korek. Moze by wyplynal, nie wiem, odruchowo zakrecilem. Teraz najwspanialsze pytanie. W czym lezy problem? Zle odpowietrzony uklad? Uszkodzony jakis czujnik? Moze termostat umarl? Dodam ze nawiew mialem wylaczony. Problem musze szybko rozwiazac gdyz za 3 tygodnie wyjezdzam do Chorwacji desperos - 2011-07-06, 08:30 Cytat: Źle odpowietrzony układ? Duże prawdopodobieństwo ale wtedy również możliwe są wahania na wskaźniku temperatury Cytat: Uszkodzony jakiś czujnik Raczej nie chyba,że czujnik temperatury odpowiedzialny za uruchomienie wentylatora chłodnicy(temperatura będzie rosła dość szybko w korkach,w trasie teoretycznie powinna stań na jednym poziomie) Cytat: Może termostat umarł? Całkiem możliwe i tutaj nasuwa mi się pytanie czy macałeś chłodnice a jeżeli tak to czy była gorąca?Jeżeli zimna to termostat umarł,jeżeli ciepła jeszcze żyje ale możliwe,że się przywiesił co było powodem wzrostu temperatury... Jeszcze jedno mi przyszło na myśl...może zabita muchami i różnym syfem chłodnica? Cakes - 2011-07-06, 23:06 desperos napisał/a: Duże prawdopodobieństwo ale wtedy również możliwe są wahania na wskaźniku temperatury Odpowietrzylem dzisiaj drugi raz uklad. Najpierw na maly obiegu, pozniej na duzym. Powiem szczerze ze jeszcze troche powietrza mi uszlo. Poziom w zbiorniczk opadl ponizej minimum, dolalem do maximum i juz pozniej tylko plyn uciekal. Zobaczymy co to da. desperos napisał/a: Raczej nie chyba,że czujnik temperatury odpowiedzialny za uruchomienie wentylatora chłodnicy(temperatura będzie rosła dość szybko w korkach,w trasie teoretycznie powinna stań na jednym poziomie) Temperatura w trasie jest wlasnie stala, ponizej II-giej grubej kreski. Dopiero jak stane na swiatlach lub pojade wolniej to temp gwaltownie rosnie. Wentylator zalacza sie. desperos napisał/a: Całkiem możliwe i tutaj nasuwa mi się pytanie czy macałeś chłodnice a jeżeli tak to czy była gorąca?Jeżeli zimna to termostat umarł,jeżeli ciepła jeszcze żyje ale możliwe,że się przywiesił co było powodem wzrostu temperatury... Chlodnica byla ciepla. Zapchana muchami i innym syfem raczej nie jest, gdyz czyscilem ja jak mialem zdjety przedni pas. Zobaczymy co da odpowietrzenie. Po zabiegu (jak wrocilem z trasy od razy za odpowietrzenie sie zabralem, czyli na goracym silniku) temperatura z ponad II-giej kreski spadla mi tak mniej wiecej do pomiedzy ponizej II-giej krechy, wiec raczej ok jak pamietam. Taki wskazania mialem po 50km i 3minutowym postoju. arek - 2011-07-06, 23:29 To co jest na fotce, a stojąc w korku tyle samo ponad drugą kreskę to idealne wskazanie, gdy wentylator się załącza. Przy włączonej klimatyzacji stojąc może być trochę wyżej, ale to już zależy od temperatury zewnętrznej. Jeżeli płyn ubył ze zbiorniczka, a obecnie utrzymuje się już na stałym poziomie, to powinno być dobrze Cakes - 2011-07-07, 17:22 Nie jest dobrze. Dzisiaj jezdzac po miescie wywalilo mi waz laczacy z 2 rurka. Temperatura podskoczyla prawie na MAKSIMUM! Zeby nie jezdzic bez plynu ostudzilem silnik i dolalem niegazowanej mhneralki. Wracajac temperatura utrzymywala sie na ostatniej grubej kresce, grzanie i nawiew ustawione na max. To co zauwazylem to twarde weze (pewnie od pary z gotujacej sie wody), goraca chlodnica i nie jestem pewien ale wentylator chyba wolno pracowal (nie wiem ile ma biegow i jakie predkosci powinien na nich miec). Jutro spuszczam caly plyn, a raczej to co zostalo, plukam caly uklad, sprawdzam wszystkie czujniki i chcialbym sprawdzic termostat. Gdzie znajduje sie, jak go sprawdzic, ciezko do niego dostac sie? Wiem, ze jest problem z dostepnoscia termostatu, jednak czy nie idzie dostac go w ASO? [ Dodano: 2011-07-07, 18:24 ] Jeszcze jedno. Komputer nie powinien mnie poinformowac o przegrzaniu ukladu? Nie powinna zadna ikona zapalic sie? arek - 2011-07-07, 17:41 Termostat jest tuż za pompą wody w grubym wężu idącym od pompy do chłodnicy - lewa strona silnika patrząc od przodu. Zabezpieczony jest dodatkową opaska zaciskową na wężu. Jest rysunek w temacie KLIK Twarde węże świadczyły by o zacinającym się termostacie (tak miałem w 2.2, gdy wstawiłem termostat na 86°C, ale "puchły" mi wówczas węże idące do zbiorniczka wyrównawczego). Z pewnością masz zbyt dużą temperaturę i przez to ciśnienie, ale czy nagrzewnica nie jest zapchana, że wywal tam właśnie węże ? Komputer powinien zasygnalizować czerwoną lampką na wskaźnikach i poinformować głosem. Czujnik odpowiedzialny za to jest zazwyczaj w głowicy silnika. Jeszcze jedna sprawa - czy zawór korka zbiorniczka wyrównawczego jest sprawny ? Termostat wkładasz do jakiegoś garnka z wodą i podgrzewasz (najlepiej z termometrem). Będziesz widział na ile i w jakiej temperaturze się otwiera. Daroot - 2011-07-07, 17:57 Sprawdz czy uklad sie nie zapowietrza ponownie, mozliwy przypadek przedmuchu uszczelki pod glowica i wpychania cisnienia do ukladu wodnego. Co do sprawdzania termostatu - nie ma sensu go demontować. Wystarczy uruchomić motor i czekac. Sprawdzac waz zasilajacy chlodnice, kiedy sie zrobi cieply. Czy wogole sie zrobi Albo sie bedzie powoli robil cieply (otwarty termostat-zle) albo nie zrobi sie cieply wcale (termostat zamkniety - zle) albo otworzy sie nagle i zrobi cieply przy drugiej grubej kresce na wyswietlaczu - dobrze Cakes - 2011-07-07, 20:20 . Sprawdze jutro wedlug Darka metody termostat, gdyz w garazu nie mam mozliwosci zagotowania wody. Jesli chodzi o przedmuch to miales namysli, ze powietrze dostaje sie do ukladu chlodzenia? Jednak czy w ukladzie nie powinien pojawic sie olej, a w zbiorniczku ewentualnie pecherzyki powietrza? Arku mozesz podac mi numer katalogowy czujnika wkreconego w glowice? Przejze sobie parametry w Dialogysie aby go pomierzyc. Zadnego info nie mialem z kompa, wiec pewnie padl. Test zegarow powinien to wykazac? [ Dodano: 2011-07-07, 22:21 ] Dodam jeszcze, ze korek od zbiorniczka wyrownawczego napewno jest niesprawny, przy tak duzym cisnieniu i nawet odrobina powietrza nie uszla przez niego, jak odkrecilem go to dopiero fontanna poszla arek - 2011-07-07, 22:15 Test zegarów sprawdzi tylko działanie kontrolek, a nie czujników temperatury. Test ten jedynie na wyświetlaczu poda ewentualne błędy czujników oleju. W Twoim silniku czujnik jednak nie jest przy głowicy, ale na kolektorze pompy wody. Są tam wkręcone dwa czujniki - jeden od wskaźnika i drugi od kontrolki. Ten od kontrolki to 77 00 809 907. Zerknij TUTAJ , są podane parametry i wygląd. Nie radzę odkręcać korka przy gorącym silniku, bo zazwyczaj po tym zabiegu nic nie zostaje w zbiorniczku (to już pewnie wiesz), a można się poparzyć Metoda sprawdzania podana przez Daroota jest określeniem nie działania termostatu, ale niestety nie uda się nią sprawdzić zacinającego się jedynie w pewnych momentach, lub otwierającego częściowo termostatu. Jeżeli już zabierzesz się za wyjęcie, to można pokusić się o złożenie układu bez termostatu (w lecie zbytnio nie będzie to uciążliwe tak bardzo) i wówczas zobaczysz, czy maksymalnie rozgrzany silnik nadal ma problemy z ciśnieniem. Jeden odpowietrznik w tym silniku przy nagrzewnicy oznacza, że układ odpowietrza się przez korek zbiorniczka. Może na sam początek wymień go i dopiero sprawdzaj resztę ? Cakes - 2011-07-07, 22:43 Napewno to zrobie jutro. Wymienie korek. Pozniej musze zmienic plyn i solidnie przeplukac uklad. Juz wiem ktore to czujniki. Jeden nawet kiedys zmienialem lecz nie pamietam który. [ Dodano: 2011-07-08, 00:05 ] Moze ktos mi powie jaka jest roznica pomiedzy korkiem o numerze: 77 00 805 031 77 00 808 836 Druga sprawa, w IC jest dostepny korek za niecale 10zl, tylko hmmm nie jestm pewien czy posiada odpowietrznik, czy to moze standard? Goalkeper - 2011-07-08, 07:46 Cakes napisał/a: Moze ktos mi powie jaka jest roznica pomiedzy korkiem o numerze: 77 00 805 031 77 00 808 836 Patrząc w katalogu harta i wyszukując po obu numerach, program przy drugim numerze wyświetla taki sam wynik jak przy szukaniu po pierwszym numerze. Czyżby ten sam korek pod różnymi numerami oryginału ? Ciśnienie robocze to 110[bar] i 16[Pa] Korek 77 00 805 031 (zamiennik Hans Pries) wygląda tak Gates (Ciśnienie wg hartowskiego katalogu to 1,4[bar] ) i Vernet dla numeru 77 00 805 031 wyglądają jak ten w linku niżej Szukając w google drugiego numeru znalazłem takie coś http://www.alibaba.com/pr...n_tank_Cap.html wygląd inny niż na zdjęciach wyżej ale z widocznym zaworkiem, niestety nie podane parametry pracy. [ Dodano: 2011-07-08, 09:38 ] Zapytałem jeszcze dla pewności jednego z pracowników, sprawdził w innych katalogach i wychodzi na to, że oba numery (tak jak wspomniałem wcześniej) tyczą się tego samego korka arek - 2011-07-08, 12:50 Goli, to co przedstawiasz na fotkach wcale nie przypomina korka do Renault i ja osobiście omijam szerokim łukiem takie zamienniki Korki zbiorniczków w tych silnikach są innej budowy niż w nowszych. Tam uszczelnieniem jest oring, a zawór zbudowany jest też trochę inaczej. Zapytał bym w ASO (według cennika to dokładnie 20,74 zł za 7700805031), albo chłopaków z forum, którzy mają używane części. Goalkeper - 2011-07-08, 13:25 arek napisał/a: Goli, to co przedstawiasz na fotkach wcale nie przypomina korka do Renault Tego jestem świadom, ogólnie to bardziej przeraziła mnie różnica ciśnień między korkiem na zdjęciu a tym z Gates'a, który wygląda jak typowy renówkowy korek, do którego podałem link. Cakes - 2011-07-08, 16:21 Zamówiłem w IC oryginał za 21zl - zniżki. Jutro odbiorę, więc będę widział czy coś się zmieniło prócz z tego co czytałem to koloru z brązowego na czarny. A tym czasem chciałem coś uściślić: Cakes napisał/a: Jesli chodzi o przedmuch to miales namysli, ze powietrze dostaje sie do ukladu chlodzenia? Jednak czy w ukladzie nie powinien pojawic sie olej, a w zbiorniczku ewentualnie pecherzyki powietrza? Tak jak pisałem wyżej, gdyby był przedmuch to wystąpiłyby powyższe objawy, czyli olej w układzie lub pęcherzyki powietrza w zbiorniczku? Właśnie idę do garażu działać z układem. Najpierw sprawdzę termostat, później pomierzę czujniki, a na końcu jeszcze raz wymienię płyn. Jak jutro będę miał korek, to odpowietrzę układ i zobaczymy co dalej będzie się działo. Czy niesprawny korek od zbiorniczka może mieć aż taki duży wpływ na układ chłodzenia? Daroot - 2011-07-08, 16:54 Niesprawny korek jak najbardziej będzie psuł układ, ale z tego co pamietam to w ASO ten korek 16zł bez zniżek. Co do przedmuchu - uszczelka może puścić między cylindrem a kanałem wodnym, wtedy nie będzie masła bo nie ma styczności z olejem. Co do bąbelków - powietrze będzie wciskane w układ chłodzenia, ale nie będziesz w stanie tego zobaczyć - czyli bąbelki odpadają. Jedynie będzie się cały czas zapowietrzał układ i twardnieć będą węże. Cakes - 2011-07-08, 18:14 Szybkie pytanie gdyz jestem w garazu. Termostat znajduje sie w tylnej czesci silnika, przy pompie w takim jakby trojniku. Tzn wychodza z pompy 2 weze. Jeden cienszy idzie do zbiorniczka, a drugi grubszy idzie do ukladu. Termostat znajduje sie w tym grubszym wezu, wkrecony w trojnik korpu od pompy wody? Wydaje mi sie ze jest sprawny gdyz waz byl cieply i nagle temp zaczela wzrastac ale to miedzy I a II kreska. Jednak chlodnica zrobila sie mega ciepla a wentylator wlaczyl sie dopiero przed III kreska! Czyzby czujnik temp? arek - 2011-07-08, 20:40 Termostat znajduje się dokładnie w tym grubym wężu, już za trójnikiem. Powinieneś zobaczyć drugą opaskę zaciskową na wężu, kilka centymetrów dalej od pierwszej - to ona trzyma termostat. Co do wskazań temperatury na wskaźniku to: - jeżeli patrząc na fotkę, którą wstawiłeś wskazówka jest przed 2 kreską, czyli duży obwód na chłodnicę otwiera się pomiędzy pierwszą a drugą grubą (nie liczymy spoczynkowej) to dobrze. Jeżeli wentylator zaczyna pracować zaraz po minięciu drugiej kreski, to tez dobrze. - jeżeli natomiast włącza się dopiero przed samą trzecią kreską (cały czas patrzę na fotkę) nie licząc spoczynkowej, to prawdopodobnie bimetaliczny czujnik włączenia wentylatora jest do wymiany. Cakes - 2011-07-08, 20:49 Mam dosc tego parcha. 2 godziny meczylem sie zeby sciagnac ostatnia opaske (lacznie sa 3). Brak miejsca to jedno, idiotyczne opaski to drugie, a po trzecie waz nie chce zejsc! Jest za maly odstep aby go ruszyc. Chyba pozostanie mi go rozciac. Qtwa francuzi to maja pomysly. [ Dodano: 2011-07-09, 16:03 ] Czy jest jakis specjalny sposob demontazu termostatu? [ Dodano: 2011-07-09, 17:42 ] Arku wracaj do Twojego opisu tak mniej wiecej mialem: Czujnik bitermiczny jest w wkrecony w dolnej czesci chlodnicy, zaraz obok weza powracajacego z chlodnicy? Czujnik temp. mam ok, opornosc ladnie sie zmniejsza i zwieksza wraz ze wzrostem lub spadkiem temp. Te 2 kolejne czujnik od czego sa? Jeden na pewno od wskaznika temp, a drugi?? Przed tymi trzema czujnikami jest jeszcze jeden czujnik wkrecony w waz, co to za czujnik? Dzisiaj odebralem korek z IC. Nie jest taki sam jak ten ktory mam, jak bede w garazu zrobie zdjecia. Daroot - 2011-07-10, 09:12 Nie wiem jak jest w 2.2, ale w 3.0 byl czujnik w chlodnicy odpowiedzialny za wlaczenie wentylatora, dotatkowo 3 czujniki przy silniku odpowiedzialne za: - drugi stopien wentylatora (sygnal dla ECU) - sygnal na wskaznik - czujnik na przegrzanie wazzabii - 2011-07-10, 13:23 ja miałem takie objawy jak Ty gdy mi wentylatory nie startowały (chłodnica gorąca, duże ciśnienei w układzie chłodzenia, zawsze po odkręceniu korka zbiorniczka wyrównawczego rósł poziom płynu) sprawdź czy czasem nie masz mokrego dywanu pod nogami kierowcy (u mnie pęknięta nagrzewnica, wydaje mi się, że już z taką mogłem go kupić bo w zimę wylałem kilka litrów wody spod dywanu, teraz już wiem, że to nie był zatkany odpływ a nagrzewnica). jak masz termowłącznik w dolnej części chłodnicy to można łatwo sprawdzić czy przewody nie są uszkodzone poprzez mostkowanie połączeń we wtyczce czujnika (3 piny, 3 możliwości, na 2 powinny wystartować z różnymi prędkościami). Jak startują to znaczy (na 80%), że czujnik walnięty i za późno je włącza. opis dotyczy ph2, diesel, jednakże bazowałem na schematach z ph1 gdzie też był termowłącznik, tyle że do czujnika dochodziło napięcie +12V, a u mnie była to masa (chodzi o sterowanie przekaźnikami) Cakes - 2011-07-10, 22:25 To tak. DO termostatu nie dostalem sie. Kombinowalem jak kon pod gorke, ale nie udalo mi sie sciagnac weza, za to zalozylem nowe opaski Sprawdzilem podlaczenie pod czujnik w clodnicy. Zmostkowalem kostke i wlaczal mi wentylator na I i na II bieg. Tutaj pytanie odnosnie czujnika, jest on bitermiczny czy jakos innaczej dziala? Jak sprawdzic jego sprawnosc (wydaje mi sie ze jest uszkodzony). Sprawdzilem jeszcze czujnik, ktory idzi do chlodnicy (u gory, zaraz za tymi 3-ma czujnikami), raczej jest bitermiczny (na nim pisze 102*, wiec zapewno mierzy temperature i zmienia sie opornosc wzgledem temp), chyba ze sie myle? Mierzylem opor i z tego wnioskuje ze jest uszkodzony, ma ktors moze jakis nr. katalogowy? Dialogys jakis glupoty mi pokazuje z tym czujnikiem Najlepiej jakbym mia numery obu czujnikow, tego z chlodncy i tego z weza. Jutro bym zamowil w IC, aby podmienic na sprawne [ Dodano: 2011-07-11, 10:59 ] Znalazlem w IC termowlacznik FACET'a nr. Kat. 1.850.628 Wydaje mi sie ze to bedzie wlasciwy czujnik. Jednak prosze o weryfikacje gdyz sa rozne temp otwarcia i zamkniecia. Nie moge zlokalizowac tego czujnika w wezu tuz przed chlodnica [ Dodano: 2011-07-11, 16:37 ] znalazlem ten czujnik w Dialogysie nr. kat 77 00 260 972. Tylko Dialogys opisue go jako wlacznik termiczny, a katalog IC jako czujnik wskazac do kontrolki: http://sklep.intercars.co...SKLEP&typ=&wsk= Hmmm zamawiac?? [ Dodano: 2011-07-11, 16:41 ] .. zamowilem co ma byc to bedzie [ Dodano: 2011-07-12, 22:33 ] Dla potomnosci. Wymienilem 3 elementy, termowlacznik w chlodnicy, czujnik termiczny/czujnik wskazan do kontrolki, nie wiem ktora nazwa jest poprawna, ale czujnik znajduje sie w grubym wezu doprowadzajacym wode do chlodnicy - przed 3 czujnikami. Ostatni element to korek zbiorniczka wyrownawczego. Nowy plyn, porzadne odpowietrzenie ukladu i wskazowka podczas jazdy ani drgnie powyzej II kreski. Podczas jazdy w miescie (korki etc) podskakuje troszke powyzej II krechy. Mysle, ze teraz jest wporzadku [ Dodano: 2011-07-14, 12:42 ] Dalej lipa. Dzisiaj to samo, ladnie temperatura trzymala sie na II krese (liczac spoczynkowa), a nagle wystrzelila na przed ostatnia kreske Nie mam juz sily do tego zloma. Oddaje go do mechanika, niech sie chlop martwi, bo ja nie mam czasu ani sily na zabawe z nim. wazzabii - 2011-07-15, 20:25 sprawdz wtyczkę od termowłącznika przy chłodnicy czy czasem blaszki nie są podgięte i nie łączy (ja mialem tak, po awarii układu chłodzenia, tj. podczas naprawy wciskałem sonde multimetru we wtyczkę i trochę za mocno podgięły się blaszki przez co mi się wentylatory czasami wyłączały, wystarczyło podgiąć blaszki we wtyczce, ale i tak główną-pierwotną przyczyną było przerwanie obwodu w miejscu rozgałęzienia przewodów zasilających cewki elektromagnesu przekaźników - korozja) trzeba przedzwonić od kostki która jest pod lewym reflektorem aż do puszki z przekaźnikami przy chłodnicy oraz od wtyczki przy termowłączniku do puszki z przekaźnikami. bazowałem na schematach od ph1 i tam było sterowanie napięciowo tj. do termowłącznika dochodziło +12V, u mnie to była już masa. możesz to zasugerować mechanikowi, bo cały układ jest prosty i opiera się na termowłączniku (obwód otwarty, 1 bieg, 2 bieg) Cakes - 2011-07-18, 22:21 Okazało się, że wtyczka o czujnika II-giego biegu chłodnicy nie stykała. Odpowietrzyłem dobrze układ, jeszcze raz posprawdzałem wszystkie wtyczki i jak na razie jest ok. Temperatura utrzymuje się jak kiedyś SURU - 2015-08-26, 09:44 Który to był czujnik cakes ? Gdzie on jest ? Ja w moim 2.2dt jak na razie zlokalizowałem 3 . Jeden na dole przy wężu chłodnicy , drugi od góry na wężu a trzeci przy termostacie . A Ty ? Który naprawiłeś ? Który daje info na zegary . Mi od wczoraj podobnie się robi .

Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group