desperos - 2011-02-14, 09:41 Mariusz u mnie się zapalała ta kontrolka a przyczyną był przywieszający się przekaźnik (jeden z tych przy komputerze)pierwszy od błotnika...Chociaż u mnie odcinało również pompę paliwa i gość mi się darł z głośnika.Przyczyną może być również emulator wtrysków. Są jeszcze jakieś dolegliwości:odcięte paliwo,komunikaty gadaczki? A ta kontrolka to chyba od Immo... Goalkeper - 2011-02-14, 09:49 Zapraszam TUTAJ i wybrać stronę 29 i przeczytać, jeżeli masz na myśli kontrolkę z zygzakiem pomarańczową po prawej stronie zegarów to tyczy się ona układu wtrysków paliwa. W wyżej wymienionym linku jest informacja na temat tego kiedy i dlaczego się ona zapala. jarek.k - 2011-02-15, 14:49 Witam, znalazłem się tutaj przypadkowo ale cieszę się, że może ktoś mi pomóc a w ogóle, że jeszcze ktoś oprócz mnie interesuje się safrankami  Mam również problem zdaje się z elektryką... Mianowicie u mnie świecą się dwie kontrolki, a właściwie migają: service i właśnie ten zygzak od wtrysków. Mam instalację gazową zwykłą STAG-L2 i działa bez zarzutu. Problemem jest właśnie to paliwo, ponieważ odkąd migają obie te kontrolki nie pali ani nie jeździ na paliwie. Włącza się blokada rozruchu i niestety nie pali. Po podczepieniu do komputera nie wykryto błędu a problem pozostał. Tak więc podciągnąłem linkę gazu do 2000 obrotów, polewam parownik gorącą wodą, podgrzewam silnik i jakoś ruszam z miejsca. Żaden ze znajomych mi mechaników nie zna przyczyny awarii. Wymieniłem przepływomierz powietrza na nowy, zero poprawy. Nie wiem gdzie szukać pomocy, prosiłbym o wsparcie. Może ktoś już przerabiał ten problem ? Pozdrawiam i czekam na odpowiedź.
Goalkeper - 2011-02-15, 15:00 Przyczyną takich objawów, kolego może być problem z zapieczonymi wtryskami benzynowymi, co objawia się tym, że mieszanka nie jest wtryskiwana do cylindrów bo nie ma jak (w R25 miałem tak, że jak zapiekł się jeden z zaworów to silnik nie palił na jeden gar co przyczyniało się do mielenia w trakcie pracy silnika), albo coś nie halo z komputerem sterującym wtryskiwaczami. Nie wiem czy awaria komputera jest sygnalizowana przez urządzenia diagnostyczne. Warto by było również sprawdzić czy sama pompa paliwowa się włącza przy próbie odpalenie silnika. desperos - 2011-02-15, 15:46 Ewidentnie immo...nie widzę innej możliwości...w ph I immo odłącza tylko pompę paliwa i paliwko nie jest podawane do układu.Napisz jeszcze czy po włączeniu zapłonu jest ok tzn czy kontrolki nie mrugają?Czy masz w safi jakiś alarm a jeżeli tak to czy w schowku bądź innym miejscu nie masz wyłącznika alarmu(często immo jest spięte z alarmem przynajmniej ja tak mam...) Jak immo klapnie to na lpg odpalisz sprzęta...nie raz to przerabiałem 
I witam następnego kolegę z lubelszczyzny
Goalkeper - 2011-02-15, 16:02
Dokładnie mam taki kluczyk dorobiony bez pilota i tego duperelka (zawsze zapominam jak się ta kosteczka nazywa) co odblokowuje immo i przy próbie odpalenia tym kluczykiem nic się nie dzieje, nawet rozrusznik nie tryknie.
jarek.k - 2011-02-15, 17:06 Witam,dzięki za reakcję  Mianowicie-wtryski wymienione,pompa paliwa załącza przy kręceniu...i na tym koniec,dalej nie podaje paliwa i wciąż ten sam problem.Owszem alarm był ale wyrzuciłem go ubiegłego roku(wyłącznik był w kostce pod nogami pasażera) bo się uzbrajał w silne mrozy  Odłączyłem chwilowo kompa bo nie dało się jeździc z tym gadaniem  .Jeśli to immo jak sugerujecie to co zrobic? Jestem raczej budowlaniec jak mechanik...ale wielkie dzięki za pomoc.
arek - 2011-02-15, 17:49
Może to oznaczać uszkodzenie układu wtrysku lub nieodblokowanie (raczej moim zdaniem to) układu immobilisera. Migająca lampka wskazuje, że immo nie został zdezaktywowany - powinna zgasnąć po otwarciu samochodu przy pomocy centralnego zamka. W PHI jaqk otworzysz kluczykiem drzwi, to nie odpalisz, jeżeli nie wciśniesz w pilocie nadajnika w celu otwarcia drzwi - to dezaktywuje immo. Można próbować odblokować immobiliser ręcznie wprowadzając kod (opisane jest to w instrukcji obsługi obsługi - link podał Goalkeper), jeżeli posiadasz ten kod ? Warto sprawdzić jeszcze wszystkie wtyczki i połączenia elektryczne, może gdzieś coś nie łączy ?
Po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłonu (jeszcze nie kręcenia rozrusznika) czyli drugą pozycję stacyjki, pompa przez kilka sekund pracuje tłocząc paliwo do układu wtrysku i się wyłącza. Jest to normalny objaw. Pracować ciągle powinna od momentu kręcenia rozrusznika do odpalenia silnika. Napisałeś wcześniej, że po podpięciu nie wykryto żadnych błędów. Można przy pomocy komputera diagnostycznego wyłączyć immobiliser i wówczas zobaczyć, czy uda się zapalić. Da to przynajmniej odpowiedź, czy ten układ jest przyczyną usterki. desperos - 2011-02-15, 18:43 Goli tyle,że ph II różni się od ph I tym,że w Ph II czyli w Twojej immo jest w kluczyku( wkładasz do stacyjki i następuje rozbrojenie ) a w Ph I tak jak mojej immo rozbrajasz guziczkiem w kluczyku...U mnie przy uzbrojonym immo rozrusznik kręci tylko paliwka nie podaje a na gazie daję rade odpalić... Już pisałem wcześniej,że mnie wysyłał do serwisu...gadał żebym zajrzał do instrukcji i,że wtryski kaput a winny był przekaźnik przy kompie... Daroot - 2011-02-15, 19:17 Desperos ma rację, w ph I rozrusznik kręci ale albo nie podaje paliwa albo odcina zapłon. Tak jest we wszystkich phase I i immo jest w kluczyku ktory rozbraja przyciskiem. Milesmm też ma rację, gdyż w jego przypadku on juz ma silnik o oznaczeniu Z7X 753 przez co nie ma zwyklego ECU a moduł sterujący, w którym jest zapisany immo. Phase I można łatwo odpalić, gdyż wystarczy zdemontować schowek, odłączyć puszkę odpowiedzialną za central i immo i samochód normalnie zapala - proponuję sprawdzić to rozwiązanie. Poza tym zwykły ecu bez immo jest lekki i chudy, a moduł z immo jest ciężki i gruby dodatkowo zalany jakimś klejem. Mam taki w garażu - nie potrafiliśmy złamać jego immo. pawelsafrane - 2011-02-16, 00:01 Ja ostatnio miałem niezły problem z Safranką  , w tamtym tyg we czwartek jak wyszedłem z pracy auto nie chciało zapalić, nie szło napięcie na pompkę tylko rozrusznik się kręcił, nie świeciła się kontrolka od wtrysków, przyjechał fachowiec i stwierdził że komp padł podejrzenia padły też na immo  co się okazało, że przerwał się gdzieś w środku jeden kabel prowadzący zasilanie do kompa taka pierdółka a unieruchomiła samochód na kilka dni 
jarek.k - 2011-02-21, 18:06 Witam,dzięki wszystkim za pomoc... Faktycznie Safranka znalazła się u specjalisty i tenże stwierdził że prawdopodobnie immo... siadł ale.. niestety próbował wprowadzić kod (ten na kluczyku) i nie wchodzi. Mówi że sterownik nie odczytuje tego kodu ale sterownik nie był ruszany więc co może być??? Dalej stoi na awarii bo muszę czekać aż rzekomo odczyta kod ze sterownika i spróbuje zdezaktywować go raz jeszcze. Trudno,poczekam ale czy warto? Może faktycznie zajrzeć do kabli? Bo dodatkowo przepala się kostka od nawiewu(pod schowkiem) i działa tylko jak ma ochotę...a kontrolki nadal migają ,tylko komputer odłączony bo bo bardzo duzo:gada: pozdrawiam Wszystkich. 
Criss - 2011-02-21, 18:24
jak mnie pamiec nie myli jest zazwyczaj upala sie styk od masy w tej kostce. Musisz wymienic ta kostke i bedzie po klopocie Tutaj masz temat o tej kostce, w ASo bez problemu dostaniesz ja za ok 20zł,przepinasz styki tylko http://renaultsafrane.eu/viewtopic.php?t=47 Daroot - 2011-02-21, 20:45
Kod z kluczyka nie jest bezpośrednim kodem do wprowadzania w aucie. Trzeba go przeliczyć algorytmem wg którego dopiero wychodzi 4 cyfrowy kod właściwy. arek - 2011-02-21, 21:52 Można próbować samemu wygenerować kod za pomocą programu podanego na TEJ STRONIE lub udać się do ASO i wygenerują kod awaryjny. shreeek - 2011-02-22, 15:22 Temat postu: . A nie lepiej odlaczyc immo ? wystarczy kawalek drutu wepniety w kostke. OD strony pasazera idzie taka kostka ( 2 pinowa ) twardy drut i jazda szafa smiga 
arek - 2011-02-22, 19:02 Omawiamy temat PHI, a tam immo jest troszkę inaczej zrobione niż w PHII
pawelsafrane - 2011-02-22, 21:43 Temat postu: Re: .
Lepiej odłączyć immo ale kawałek drutu nie wystarczy  immo nie jest w tej czarnej kostce pod schowkiem pasażera tylko w kompie tym metalowym pod maską np.siemensa z tego co wiem to trzeba wydłubać z niego układ i wgrać od nowa kompa i dopiero będzie śmigać... drutem nic nie zrobisz
shreeek - 2011-02-22, 21:48 Temat postu: . Pawel chodzilo mi oczywiscie o komore silnika... Nie wew kabiny:) |
